Уже 105 лет Омский институт водного транспорта (филиал ФГБОУ "Сибирский государственный университет водного транспорта") готовит речников разных направлений профессиональной деятельности. На протяжении всего этого времени вуз помогает в развитии речной транспортной отрасли и даёт возможность студентам работать на воде. Директор института Татьяна Никишкина отмечает, что вуз сейчас как никогда живёт активной жизнью без отрыва от задач. Руководство внедряет новые формы образования. Например, введён элективный курс, который связан с развитием искусственного интеллекта, ведётся курс по кибербезопасности - это всё перспективные направления.
- Также изучаем цепочку специальностей, связанных с логистикой. В этом году будем набирать на профиль "Цифровая логистика на транспорте", потому что сейчас за цифровой логистикой видим будущее. Остались и традиционные специальности: судовождение (будущие капитаны), механики, судовые электрики, без которых флот не сможет пойти ни в какую навигацию. Однако потребность в кадрах велика. Даже при распределении на производственную практику, компании запрашивают по 150 человек, но мы не бесконечны и студентов-курсантов не хватает, чтобы закрыть потребность в регионе, - отметила Татьяна Никишкина.
Татьяна Никишкина
Примечательно, что у вуза есть производственные базы за пределами родного региона и для сотрудничества сейчас активно заходят компании с Волги. В частности, две местные компании хотят, чтобы к ним на практику пришли студенты Омского института водного транспорта.
- На протяжении последних лет самая востребованная специальность среди абитуриентов среднего профессионального образования - судовождение. И как ни странно, последние три года произошла вспышка интереса к этому направлению среди выпускников 11-х классов. В вузе на одно место претендуют два человека, а по училищу - четыре человека на место, - подчеркнула Татьяна Никишкина.
По её словам, 40 % выпускников уходят из отрасли. Их не устраивают старые суда и сезонность работы. Оставшиеся 60 % работают в выбранной сфере: на Иртыше, на территории Западной Сибири, многие смотрят на север. Несмотря на то что там суровый климат, их привлекает высокая зарплата. Директор вуза призналась, что сейчас Омская область не может конкурировать с "северными" зарплатами, но наши компании делают всё возможное, чтобы привлекать речников в свои команды.
- Средняя зарплата у капитана - до 250 тысяч рублей и выше. Мотористы, те ребята, которые уходят на практику, получают по 100 тысяч рублей, если не сбежали и отработали чётко без нареканий. Сейчас компании вкладываются, понимают, что есть кадровый голод. Ведь командные составы уже старые, многие капитаны и другие специалисты уходят на пенсию. А молодёжь хочет всё и сразу, и это нормально, - пояснила Татьяна Никишкина.
При этом есть курсанты, которые не ждут выпуска, чтобы приступить к работе, а строят свою карьеру со студенческой скамьи. Есть студенты, которые в навигацию в составах команд уходят на север и большую часть времени работают там. Есть те, кто из Омска ни ногой, и их оставляют на внутренних перевозках. Есть студенты-третьекурсники, о которых просят действующие капитаны - они остаются под их руководством даже после практики.
- Мы их оставляем, ведём, отслеживаем, чтобы они вовремя продипломировались. И уже из этих специалистов растим своих будущих старших помощников, а затем капитанов. И даём возможность будущим молодым командирам сделать судно под себя. Не секрет, что все суда у нас производства СССР. Естественно, они требуют обновлений, и мы их проводим от киля до клотика, начиная с корпуса, механизмов, всех систем и заканчивая жилыми помещениями. Обновляем каюты, мебель в них и так далее. Конечно, не везде всё сразу, пока только для тех ребят, которые с руками и головой. Они чётко понимают, зачем они сюда приходят, - пояснил генеральный директор "Омского речного порта" Алексей Василенко.
Алексей Василенко
По его словам, такие увлечённые и толковые молодые специалисты появляются с периодичностью один человек в два года. Они становятся командирами, которым доверяют собственное судно. Обсуждение и реализация пожеланий по модернизации судов стимулируют молодых капитанов как руководителей. Они сами создают себе молодую команду - набирают помощников, механиков, мотористов и так далее.
- Есть у нас и опытные старые капитаны, им по 60-70 лет, они уже приросли к реке и постоянно воспитывают молодых специалистов. Молодёжь мы назначаем к ним помощниками. Здесь остаётся тот, кто понимает специфику своего дела и является реальным профессионалом уже со студенческой скамьи, тот, кто горит этой сферой. Есть те, кто не понимают, зачем они тут, мы их называем "продавцы телефонов". Они отсеиваются после одной-двух практик и уходят в другие сферы деятельности, - отметил Алексей Василенко.
Сейчас компании работают над тем, чтобы предоставить речникам, особенно молодым, круглогодичную работу, а не только на период навигации. Опытные специалисты в зимний период остаются в караванных службах, которые обслуживают суда в период отстоя. Те, кто прививают культуру производства, остаются в дизельных цехах. Эксперты в один голос говорят, чтобы оставаться в профессии, надо любить реку, людей, которые тебя окружают, прислушиваться к капитанам-наставникам. Тогда результат не заставит себя долго ждать - две-три навигации и молодой профессионал уже в строю.
Напомним, что недавно в Международном мультимедиацентре "Евразия сегодня" речники обсуждали, что мешает превратить реку Иртыш в полноценную транспортную магистраль, соединённую с Северным морским путём. Также они рассказали, каким стал для них 2025 год и по каким сценариям они готовы развивать международные грузоперевозки по Иртышу в будущем.
Фото предоставлено пресс-центром "Евразия сегодня"
