Омич предлагает включить Транссибирскую магистраль в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО - Общество

Инициатива о международном признании железной дороги на территории России, как выдающегося инженерного сооружения, поступила на форум "Сильные идеи для нового времени".

Географ из Омской области Александр Белкин выступил с инициативой включения Транссибирской магистрали в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и создания вдоль железной дороги Транссибирской туристической тропы.

Автор инициативы отмечает, что магистраль протяжённостью 9 288,2 км является самой длинной в мире. Это сеть железнодорожных веток, соединяющих европейскую часть России с Сибирью и Тихоокеанским побережьем на Дальнем Востоке. Дорога проходит через 87 городов, пересекает 16 крупных рек и 7 часовых поясов. Больше 200 километров она идёт вдоль берега озера Байкал (объекта ЮНЕСКО).

По словам Александра Белкина, несмотря на масштаб и значимость, Транссиб до сих пор не включён даже в предварительный список ЮНЕСКО. При этом таким статусом обладают несколько железных дорог в мире меньшей протяжённости.

Интересно, что до омича с такой инициативой в 2012 году выступал австрийский эколог Кристиан Шубек (по его инициативе ранее статус получила Зиммерингская железная дорога в Австрии). Тогда в Россию для сбора необходимых документальных и фотоматериалов отправились 12 человек из австрийской экологической организации, в том числе специалисты по железнодорожному транспорту, ландшафтной экологии, защите памятников и окружающей среды и просто заинтересованные лица. Участники экспедиции заявили намерение донести до людей всего мира красоту природы, и показать силу человеческой мысли, позволившей более века назад соорудить магистраль в невероятно сложных условиях.

Собранные материалы австрийские экологи готовы были предоставить России, которая и должна подать официальную заявку для включения в список ЮНЕСКО. Тогда в России предложением заинтересовались, но дальше дело не пошло. И вот теперь инициативу выдвигает омич.

- В прошлом году я был в Москве на форуме "Российская креативная неделя", где представлял проект по созданию Транссибирской туристической тропы. В процессе общения с людьми на форуме, я и пришел к тому, что Транссибу не хватает международного статуса. Считаю, что признать его объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО необходимо было ещё десятилетия назад. Это грандиозный комплекс инженерных сооружений, достижение научно-технического прогресса своего времени. Эта железная дорога была построена в Российской империи, доработана в советское время и активно развивается в современной России. Многие поколения жителей нашей страны вложили свои силы, талант, время в проект, который во многом определил и географию нашей страны, и расселение людей, и экономику, и хозяйственную деятельность. Кроме того, дорога проходит по красивейшим местам, многие из которых известны во всем мире. По большому счёту, сейчас я хочу восстановить историческую справедливость, - объясняет идею Александр Белкин.

Он подчёркивает, что статус укрепит имидж России на международной арене, обозначив международный бренд при минимальных затратах (так как магистраль уже построена). Из-за протяжённости Транссиба, объект ЮНЕСКО таким образом одновременно появится в десятках российских регионов, что привлечёт туда миллионы людей со всего мира и даст толчок развитию этих регионов. В инфраструктуру вдоль дороги начнут поступать инвестиции, будет развиваться туризм и малый бизнес на местах.

- По факту, Транссиб - уже бренд нашей страны, надо только его красиво упаковать, "умыть и причесать". Это действующая магистраль, как и другие железные дороги, имеющие статус ЮНЕСКО. С неё не потребуется сдувать пылинки, как с памятника или музейного экспоната. Наоборот, я считаю, что надо пользоваться уже имеющимся ресурсом и развивать его. Получить официальное признание, подготовить инфраструктуру и заниматься маркетингом для продвижения на внутреннем и внешнем рынках, - говорит Александр.

Развитие туристической инфраструктуры вдоль Транссиба

Изначально Александр Белкин предлагал создать вдоль железной дороги Транссибирскую туристическую тропу. По сути, трассы для трекинга уже готовы. Ветвь удачно проходит по уникальным местам нашей страны. Чтобы сделать их привлекательнее, следует организовать там специально маркированные маршруты с указателями, кемпингами, биотуалеты, санитарные зоны, места для стоянок и другую инфраструктуру.

Безопасность для человека и для окружающей среды, по мнению Александра, можно обеспечить с помощью современных технологий и смотрителей, по примеру Валдайской и Кавказской троп в России или Ликийской в Турции.

- Транссиб позволяет сделать в регионах, где он проходит, уникальные туристические предложения, которые могут обеспечить людям комфортный, спокойный или активный, отдых. Например, к западу от Омска уже разработан маршрут - "Станция Любинская". Это интересное место в нашей области как раз для загородного туризма. Помимо пешеходного, там есть возможности для развития водного и велотуризма. Есть железнодорожная ветка до посёлка Красный Яр, где находится производство известного в нашем регионе и за его пределами гастрономического бренда. Ветка редко используется в данный момент, но даже там можно организовать поездки туристов на дрезине, например. Такой туристический "аттракцион" есть во многих местах мира. Почему бы не сделать это в Омской области? - объясняет Александр.

Для получения статуса объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО страна, где объект расположен, должна предоставить номинационное досье, доказывающее право на включение в список. Дальше работает международная экспертиза, и после этого объект включают в список официально.

- Я соглашусь, что это формальная процедура. Конечно, есть определённая аудитория, которая и без ЮНЕСКО знает о Транссибе. Для них, вероятно, получение статуса роли не сыграет. Но международное признание может стать мотивом для более широкой аудитории посетить новое место. Я рассчитываю на то, что международные туристы станут массовым явлением и в Западной Сибири, и в Восточной Сибири, и на Дальнем Востоке. Кроме того, большинство людей, которые живут вдоль Транссиба, уверяю вас, относятся к нему как к обычной железной дороге, по которой ходят поезда. Историю создания, уникальность инженерных решений этого проекта не изучают на уроках в школах. Подготовка номинационного досье для ЮНЕСКО - это хороший повод для самой России, чтобы систематизировать, упорядочить данные, возможно, открыть новые знания и сделать информацию доступной. Это задача для большого экспертного сообщества, которое, надеюсь, подключится к работе.

У идеи есть сторонники, которые поддерживают Александра, и противники, которые уверяют, что инициатива несвоевременна, и статус ничего не даст, а только навредит.

- Все железные дороги, которые входят в список объектов ЮНЕСКО в других странах, являются действующими. Если мы говорим про какие-то ограничения, то особых ограничений в этом контексте не будет, потому что рельсы с царских времён уже давно поменяли, сохранять нечего. Статус не накладывает ограничения на строительство новых объектов. Всё это прописано в правилах. Единственный момент - исторический ход Транссиба - ветка, которая проходит через территорию Казахстана, город Петропавловск. Там необходимо организовывать международное сотрудничество. Другие ветки идут по территории России. Кроме того, Транссиб уже построен. Да, предстоят вложения в развитие туристической инфраструктуры, но важнее социально-экономические эффекты, которые получит наша страна и все регионы вдоль Транссиба, - уверен автор инициативы.

На данный момент Александр Белкин подал заявку на конкурс "Сильные идеи для нового времени" и рассчитывает на поддержку профессионального сообщества в организации работы с различными структурами и правительствами на местах.

- Как автор проекта, я прекрасно понимаю все сложности диалога в международных организациях, типа ЮНЕСКО. Но всё же наша страна один из постоянных членов ООН, и надо вести диалог, напоминая, что русские хороши не только в балете или живописи, но и в инженерном деле. Транссиб яркое тому подтверждение. Это наше достижение планетарного уровня, перекроившее карту Евразии. Что касается противников большого числа туристов на местах, то я понимаю жителей Питера, например, которые ругаются на огромное количество туристов, мешающих местным жить в городе. Но если посмотреть с другой стороны, зачем нам Санкт-Петербург, если мы его не можем никому показать? Зачем нам Байкал, если мы его никому не можем показать? Если мы сами туда съездить не можем? Как гражданин России, я хочу для своей страны процветания, чтобы она развивалась, чтобы её заслуженно уважали на международной арене и чтобы комфортный отдых стал доступным для любого из моих сограждан. У нас для этого всё есть, - добавляет Александр.

- Увидев информацию, я поймала себя на мысли: "Давно пора". Транссиб для меня -уже давно не просто железнодорожное полотно, по которому можно попасть из одного города в другой. Это, пожалуй, одна из самых ёмких метафор о нашей стране и настоящее хранилище смыслов. Более того, если бы мне пришлось назвать один-единственный символ России, помогающий понять её наиболее глубоко, я бы выбрала Транссиб. Здесь и грандиозный инженерный проект на грани технических возможностей того времени, и последнее масштабное детище царской России, и дорога жизни. В прямом смысле, потому что нить Транссиба буквально вдохнула новую жизнь в города, которых коснулась. А сколько благодаря ей появилось новых - не счесть. Даже из космоса видна лента огней, чётко выстроенных в линию самой протяжённой в мире железной дороги. Грустно, что сегодня, отправляясь в путешествие на поезде, мало кто задумывается об этих рельсах. Они воспринимаются как должное, привычное. Как то, что было всегда. И начинать, как всегда, нужно с себя. Я согласна с автором идеи: международное признание нужно не столько "там", сколько "тут". Транссиб так долго служит нам верой и правдой, что точно заслуживает большего.

Добавим, что для ряда иностранцев, путешествие по Транссибирской магистрали является исполнением мечты. В прошлом году Омск посетила итальянка Сара Манци. Во время обучения в аспирантуре Пизанского университета Сара занималась изучением русской культуры и литературы. Для своей диссертации выбрала тему русского рока. После успешной защиты она решила посетить крупные российские города, проехав по Транссибирской магистрали. Идею поддержали друзья, подарив ей книгу "Транссиб. Поезд отправляется" (12+). Это самая известная книга об этом маршруте с 36 остановками и реальными историями десятков людей.

Мечту совершить путешествие по Транссибу осуществил ещё один иностранец - бразильский путешественник Алейшо Белов. Во время пути на железнодорожном вокзале в Омске произошла судьбоносная встреча, положившая начало уникальной кругосветке, которую совершат через несколько лет после этой встречи.

Транссибирскую железнодорожную магистраль через Омск проложили в 1894 году, дав мощный импульс развитию города. В 2021 году в омском метропереходе была открыта выставка "Прибытие поезда. Станция Омск" (0+). Выставка рассказывала про то, как менялся город после того, как тут появилась Транссибирская магистраль. Экспозиция также предлагала зрителю познакомиться с творческой интеллигенцией: архитекторами, фотографами, преподавателями, скульпторами, поэтами и художниками, которые некогда вышли на платформу станции "Омск" и стали менять город своими руками.

Изображения созданы с помощью Midjorney