Общество • 15 января 2026, 16:30
Автор: Анна Бамбульская
Рассказываем, что мешает превратить реку Иртыш в полноценную транспортную магистраль, соединённую с Северным морским путём.
В Омске всё чаще звучит идея развития транспортной системы Иртыш - Северный морской путь. Что мешает формированию этого пути, обсуждали в Международном мультимедийном центре "Евразия сегодня".
Яхтсмен, руководитель спортивной школы "Сибирь" Сергей Щербаков уже более 60 лет ходит под парусом на Иртыше. Он признаётся, что эта река - его жизнь. И уникальна она тем, что это самый длинный приток России (4248 км) и главный приток Оби. К тому же Иртыш является одной из четырёх трансграничных рек в стране. Что касается развития пути, то, на его взгляд, этому мешает нарушение связей после распада СССР. Он отметил, что сейчас до того же Павлодара (Казахстан) ходят только грузовые суда со щебнем, а раньше в оба направления двигались "Метеоры" с пассажирами.
- Инфраструктура была потеряна - это раз. И два, основное, - это гидрология. До Омска гарантированные глубины - 2,5 метра (до ж/д моста), выше, до Павлодара, уже 1,5 метра, а ещё выше, до Усть-Каменогорска, уже 1,05 метра. Это по лоции, а по факту, там, чтобы проскочить, баржа связывается с плотиной. Та делает небольшой попуск воды, и баржа проплывает, - отметил Сергей Щербаков.
Сергей Щербаков
Дело в том, что Иртыш разноуровневый, и поэтому пока невозможно на должном уровне наладить транспортную сеть по Иртышу с выходом на Северный морской путь. Например, в низовьях от Тобольска можно плыть свободно, глубина позволяет заходить и большим судам, но ближе к Северному морскому пути в районе островов Сенокосный и Начальный идёт перевалка. В акватории стоят плавучие краны для перегрузки с реки на море. А дальше в Сабетте заходят сто и двухсоттысячники.
- Именно по водоизмещению флот не может сразу прийти к нам в Омск и дальше. Надо разрабатывать флот, инфраструктуру. Углублять до какой-то степени его можно, но Иртыш это погубит, также как этот метод погубил его в Омске. Начиная с 60-х годов, он просел на два метра, если не больше. Раньше он был у нас в мелких порожках метра по полтора, а потом его углубили в районе железнодорожного моста и вода туда скатилась. Да и сам исток сейчас уменьшился. В 2012 году в Китае, на Чёрном Иртыше, стали забирать до половины объёма воды в год. Сейчас там в промышленные районы на северо-западе гонят воду от их Иртыша. Развитию мешает ступенчатость, на каждой ступени нужен свой вид флота, - подчеркнул Сергей Щербаков.
Генеральный директор АО "Омский речной порт" Алексей Василенко, напротив, считает, что развитию транспортного пути Иртыш - Северный морской путь особо ничего не мешает. Все моменты судоходства, связанные с глубинами, можно обеспечить несколькими способами: дноуглублением и строительством гидротехнических сооружений.
- При грамотном распределении воды и постройке гидротехнических сооружений можно развивать речную транспортную сеть. Для того чтобы сохранить реку и дать возможность судам ходить вплоть до Чёрного Иртыша либо до озера Зайсан, нужно произвести исследования и запланировать гидротехнический каскад сооружений и проведение дноуглубительных работ. Осложняется всё тем, что в некоторых районах скальный грунт, и в этих же районах находятся города и мосты. И здесь нужно подходить очень серьёзно, потому что взрывные работы в таких местах запрещены. При этом дноуглубление предполагает, что обычным земснарядом скальный грунт не возьмёшь. Вот в этом есть затруднение, - добавил Алексей Василенко.
Алексей Василенко
Иртыш интересен как с экономической точки зрения, так и с туристической. Недавно мы писали, что из-за растущего туристического потока большое значение приобретает разработка новых ярких брендовых маршрутов, которые будут интересны туристу из любой точки мира. Таким маршрутом призван стать "Иртышский меридиан". Маршрут в две тысячи километров включает 7 природных зон и 10 ключевых точек: Салехард, Берёзово, Ханты-Мансийск, Тобольск, Тара, Омск, Павлодар, Семей, Усть-Каменогорск, Бэйтунь. Специалисты Музея природы и человека работают над мультипроектом "Трансграничный Иртыш: природный, культурный и индустриальный феномен". Летом 2024 года они совершили путешествие из Ханты-Мансийска в Кёктокай (Китай) и обратно. Маршрут в семь тысяч километров занял почти месяц. Сейчас учёные работают над изданием, которое объединит полученную информацию. Кстати, исследовать Иртыш во всей его красе прошлым летом отправился омский путешественник Сергей Лебединский. За 77 дней он совершил одиночную байдарочную экспедицию по Иртышу, водохранилищам и заливам. Путешественник преодолел 4522 километра от границы с Китаем до ямальского села Салемал. Обо всех этапах экспедиции - читайте на нашем сайте.
Фото предоставлено пресс-центром "Евразия сегодня"
Постоянный адрес страницы: https://omskzdes.ru/society/90865.html