Общество • 25 февраля 2026, 15:10
Автор: Анна Бамбульская
Специалисты рассказали о важности участия России в глобальной инициативе Китая. А также о том, чем привлекает китайская стратегия развития российскую сторону и почему растёт интерес к проекту в соседних регионах.
В Международном мультимедийном центре "Евразия сегодня" прошла встреча экспертов в рамках проекта "Евразийский вектор: наши соседи". Собравшиеся говорили о сотрудничестве и развитии отношений России и Китая, в частности речь шла о том, как развивается инициатива КНР в области инфраструктуры и экономического развития "Пояс и путь" (ранее она называлась "Один пояс - один путь").
Напомним, что данная инициатива была предложена в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином. Название несёт две составляющие: "пояс" отсылает к китайской стратегии "Экономический пояс Шёлкового пути" (сухопутные маршруты по авто и ж/д дорогам), а "путь" - к "Морскому шёлковому пути XXI века". Изначально целью инициативы было развитие логистической инфраструктуры, ускорение экономического сотрудничества и интеграция стран вдоль маршрута исторического шёлкового пути: Европа, Азия, Ближний Восток, Латинская Америка и Африка. На данный момент соглашения подписали 148 стран и 31 международная организация.
- Игроки в регионе Юго-Восточной, Южной и Северной Азии работают неравномерно. Если в рамках Евросоюза работают отдельные институты, устоявшиеся практики, то здесь сохраняется известная специфика. Эта система не разрывает с национальной идентичностью, в регионе нет интеграционных проектов. Значительная доля отношений между участниками вообще никакими договорами не регулируется. Соответствующую роль в Азии играют и международные организации - это площадки не интеграционного характера, а для высказывания иных игроков, которых должны услышать лидеры регионального взаимодействия. Именно в рамках такого контекста возникла инициатива в 2013 году "Один пояс - один путь", которая позволяет встраиваться всем участникам. Она создана не только для усиления международного сотрудничества, есть и внутренние причины - стоит помнить, что население в Китае распределено не очень равномерно. Оно проживает в восточных районах, примыкающих к морю. И инициатива была призвана выстроить транспортные коридоры с сопредельными точками с Китаем, придать импульс развитию между западными и центральными провинциями страны, - пояснил доктор исторических наук, завкафедрой международных отношений, социологии и политологии ОмГУ Виктор Миронов.
Виктор Миронов
Эксперты в студии отметили, что рынок Китая самодостаточный и любой их продукт найдёт своего потребителя, но, чтобы не оставаться на месте, необходимо двигаться вперёд. При этом китайцы выстраивают работу инициативы "Пояс и путь" осторожно. Сначала они начали выстраивать логистические коридоры. Например, на сегодняшний день среднее логистическое плечо (расстояние от пункта отгрузки товара перевозчику до пункта выгрузки получателю - прим.ред.) из Китая в Европу составляет 45 дней. С помощью своей инициативы китайцы намерены сократить коридор доставки до 10 дней.
- За последние 13 лет многое произошло, и даже пандемия 2020 года внесла коррективы в эту работу. Китайцы - мастера переговоров и достижения своих целей. Они тогда сразу дополнили инициативу разделом "здравоохранение". Все помнят, как Китай завалил страны СНГ своей вакциной. Через эти шаги он мягко входил в экономику стран наших соседей и таким образом добивался успеха не только в логистике, но и в других сферах. Сейчас хорошо тиражируется зелёная энергетика и экологически чистая промышленность - Китай дополнил инициативу "зелёной энергетикой". "Пояс и путь" очень активно используется в науке, культуре и так далее. Она расширилась во множество сфер нашей жизнедеятельности, - подчеркнул заместитель генерального директора особой экономической зоны "Авангард", федеральный тренер Российского Экспортного центра Михаил Деревянко.
Михаил Деревянко
Чтобы мировое сообщество осознало данную инициативу, понадобилось время. У неё есть пространственный каркас, который представляет шесть экономических коридоров. Основное внимание уделяется направлению на Запад через Казахстан. Концепция апеллирует к Шёлковому пути: взаимодействие народов и культурный обмен. Её пытаются сейчас возродить со своей спецификой и с оглядкой на новые условия современного мира.
- Инициатива "Пояс и путь" - про глобальные связи. Есть пять основных категорий, на которые опирается инициатива: политическая координация, инфраструктурная взаимосвязанность, бесперебойная торговля, свободное передвижение капиталом, укрепление близости между народами. Чтобы эти связи двигались, важно было создать жёсткую инфраструктуру, поэтому транспортным проектам уделяется особое внимание. Они связывают страны, по ним двигаются люди, товары и капиталы. Даже безвизовый режим России и Китая мы можем рассматривать как инструмент гибкой политики для того, чтобы людям было проще связываться друг с другом, - считает кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН Виктория Намжилова (выступил по видеосвязи).
Виктория Намжилова
Также сегодня активно развивается проект "Цифровой шёлковый путь" по расширению информационных обменов и цифрового сотрудничества на развивающихся рынках и между развивающимися экономиками. Его поддержали практически все: Центральная Азия, страны Юго-Восточной Азии и международные организации.
- Каждый смотрит на эту инициативу с прагматических позиций, и каждому есть что сказать. Этим она и интересна, но тренд от разделения к взаимодействию, к координации конкретных проектов Китай почувствовал одним из первых и очень хорошо пропиарил, - заявил Виктор Миронов.
Эксперты напоминают, что ещё 40 лет назад практически все страны СНГ получали инфраструктуру от СССР, но сейчас у них, к сожалению, нет таких ресурсов. При этом Китай как крупная держава обладает этими ресурсами. В итоге с помощью "Пояса и пути" КНР предлагает им развивать свою инфраструктуру, но не просто так. Проекты в рамках инициативы развиваются достаточно быстро - запускаются по несколько штук в месяц. Наши соседи заинтересованы в развитии этой экосистемы, потому что они хотят участвовать в транзите товаров из Китая в Европу и наоборот. Это приносит неплохой доход в казну государства.
Например, в 2015 году по пути Китай-Европа через Монголию по железной дороге проезжало 70 контейнерных поездов в год, сейчас поток составляет 3000 контейнерных поездов ежегодно. Таким образом, через территорию Монголии каждый день проезжает в среднем 10 поездов с товарами из Китая. Это приносит деньги стране, но уже близок предел из-за инфраструктурных ограничений - поезда ездят по однопутной не электрифицированной железной дороге. Этот коридор требует финансовых вложений, но пока дело дальше переговоров и подписания соглашений не идёт.
С одной стороны есть Евразийский экономический союз (ЕЭС), с другой - "Пояс и путь". Первый - это интеграционная структура, второй - мегаинициатива, включающая в себя разные проекты, реализующиеся в двустороннем формате. Что касается российских перспектив, то наша страна участвует с большим интересом и вовлеченностью. Один из маршрутов инициативы проходит через Россию, и она заинтересована в модернизации своей инфраструктуры, а также в том, чтобы использовать эти возможности для внутреннего потребления.
- Кроме того, Россия предлагает Китаю использовать Северный морской путь для транспортировки грузов через Северный Ледовитый океан. Понятно, что есть проблемы, связанные с климатом, но Китай проявляет интерес к этому направлению. При этом Россия в свете санкционного давления заинтересована развивать коридор с Севера на Юг. И уже есть определённые подвижки в интеграции этого транспортного коридора в общую канву, которая предлагается Китаем с использованием инфраструктурных мощностей и логистических путей, развивающихся в рамках "Пояса и пути". В контексте экономического развития Россия видит массу выгод и преимуществ. Мы не только потребители идей, мы и сами предлагаем проекты по развитию своей территории, и Китай с интересом их воспринимает, - отметил кандидат исторических наук, доцент кафедры международных отношений, социологии и политологии ОмГУ, эксперт Фонда Жана Монне Эльдар Хайруллин.
Эльдар Хайруллин
Также участие России в данной инициативе даёт нашим предпринимателям доступ на азиатские рынки сбыта. У народов стран-участниц разные менталитеты, и когда наш предприниматель приезжает, например, в Китай, он сталкивается с большим количеством сложностей. Российскому бизнесу будет интереснее работать с партнёрами из Азии. Особенно если за счёт инициативы "Пояс и путь" будет возможность получать какие-то льготы при транспортировке и логистике и будут реализовываться мероприятия, помогающие продавать продукты на рынке Китая и Азии в целом.
У России своё видение взаимодействия в рамках инициативы, но интересы в налаживании транспортных взаимосвязей и логистики, безусловно, совпадают с Китаем.
- У России есть конкурентное преимущество - железная дорога. Здесь основным инструментом являются 40-футовые контейнеры. Можно и 20-футовыми перевозить, но нужно ждать, когда для твоего контейнера найдётся пара, чтобы погрузить на платформу. Ещё одно наше преимущество - мы имеем общую таможенную границу со странами, входящими в ЕЭС. В отличие от стран Центральной Азии, через нас не нужно таможить или делать транзит. Хорошие фирмы могут растаможить товар так, что сокращается время транспортировки. Нужно ещё отметить, что у нас положительное сальдо в торговом балансе отношений с Китаем. Не многие страны могут торговать с КНР с плюсом для себя. Однако есть проблема в том, что выход в Балтику и дальнейшая торговля сопряжены с санкционным давлением. И тут нужно действовать мелкими шажками, - подчеркнул Виктор Миронов.
Столь масштабная инициатива не может реализовываться без рисков - они есть всегда. Они могут заключаться в политической составляющей стран-участниц - нестабильность в этом вопросе сопровождает многие государства. Развитие инициативы зависит от того, как поведут себя страны, участвующие в ней. Также всегда есть вероятность повторения какой-нибудь пандемии - она обязательно внесёт свои коррективы, как это было в 2020 году. Никто не отменял вопросы экологической проблемы.
- Китай часто даёт заём на реализации проектов, при этом кредитуемая страна может попасть в долговую зависимость. А как будет в дальнейшем реализовываться проект - неизвестно. На него может влиять и санкционная политика: кто с Китаем, тот против нас. Инициатива такого масштаба не может быть без рисков, - убеждён Эльдар Хайруллин.
Может быть и смена курса со стороны самого Китая. Эта страна в будущее смотрит стратегически. Например, сегодня она декларирует всемирное развитие, но завтра придёт новая власть и неизвестно, как она будет реагировать на развитие инициативы.
- Как сказали ранее, выдавая инвестиции, Китай загоняет страны в определённую зависимость. При этом сама КНР в беспроигрышной ситуации. Проекты, под которые они выдают кредит, реализуют китайские подрядчики. А это значит, заказчик нанимает китайские фирмы для работы, те закупают стройматериалы в Китае, налоги тоже платят в своей стране и так далее. В итоге вложенные Китаем средства возвращаются через подрядчиков в страну. Китай ничего не теряет - он ещё и остаётся со страной, которая ему должна. И как КНР поведёт себя с ней в будущем - вопрос, - резюмировал Михаил Деревянко.
Фото: Международный мультимедиацентр "Евразия сегодня"
Постоянный адрес страницы: https://omskzdes.ru/society/91277.html